Итак, дочитал первую книгу трилогии Драйзера о Каупервуде.
В целом книга очень даже хороша. Она затягивает и цепляет, читаешь дальше и больше.
И только конец книги разочаровал. Возникло ощущение, будто писателю кто-то сказал "ну всё, закругляйся" и последние главы какие-то... мимоходные что ли. С другой стороны, это в первую очередь и подтолкнуло меня купить "Титан" и "Стоик". Посмотрим, что же было дальше.
А вообще Драйзера трудно назвать гением. Вроде бы всё хорошо написано. Но иногда писатель сваливается в какие-то размышления, которые написаны как-то серо, нудно, одинаково и часто не к месту. Зато сюжет сам очень насыщен деталями и правдоподобностью.
Очень подробно и скрупулёзно описаны все спектры жизни в США 19-го века. Отлично развито описание финансовой системы и её особенности. Как это работает, как это ломается, причины и следствия - всё описано детально и очень точно. Биржевые подъёмы и паники, структура транспортных компаний и их развитие, банковское дело и прочие аспекты финансовой "крови" США сразу становятся понятны и интересны читателю.
Вызывает интерес и политика, выделенная писателем. Непростые взаимосвязи и их влияние даёт довольно отчётливую картину политической жизни штата и города. Как соотносятся политики и городские управленцы с реальными "закулисными" силами, как что устраивается, и какие имеет последствия.
Определённо понравилось и запомнилось то, как Драйзер описал юридическую сторону. Детальное описание судов, особенно первой инстанции, взаимосвязи судей и общества, влияние их друг на друга, более-менее хорошо раскрыта работа юристов, адвокатов, окружного прокурора. Полноценное понимание остаётся после описания тюрем и следственных изоляторов. Наверно, Драйзер неоднократно бывал в суде и имеет немало друзей-юристов. В какой-то мере мне это помогло понять, как работал и работает институт права в США.
Ну и в остальном - очень хорошая семейная и любовная линии, вполне живые и реальные проблемы многих и многих людей. Параллели со своей жизнью, либо близких друзей проводятся на раз - да, всё именно так. В 20 лет эту линию понять сложно. Мне же она кристально ясна: почему так, что было и что будет - все причины, недораскрытые Драйзером, легко читаются между строк.
И, наверно, последнее - обычная жизнь Филадельфии 19-го века, быт людей как богатых, так и среднего класса, жизнь непатриотов в период Гражданской войны и их отношение к этой войне, и многоие многие другие "фоновые" аспекты раскрыты Драйзером очень и очень хорошо.
Ну и характер капиталиста 19-го века, его цинизм и эгоизм, репутация и сила - самые важные черты характера, дающие успех на финансовом поприще -, характер главного героя и других, окружающих его, да и вообще практически характеры всех без исключения людей в книге, даже самых малозначимых и проходных, раскрыты очень досконально. Драйзер не перестаёт искать причины возникновения тех или иных черт характера, и их влияния на жизнь самого человека и окружающих. И не забывает при этом, как эти чертыможно использовать.
Хорошая книга, короче, с терпимыми недочётами. Очень понравится любителям истории и, особенно, финансистам.

Натолкнулся в сети на собрания карикатур и комиксов Бидструпа
Я ж на них вырос! :)
Известный датский был художник, убеждённый коммунист.
У меня была огромная книга полного собрания его рисунков!

http://www.bidstrup.ru/content.html
http://www.herluf-bidstrup.ru/tom1.html

Бюджетное кругосветное путешествие на своих четырёх, от Новосибирска до ЮАР, потом Латинская Америка
нашёл в инете, очень клёвое путешествие и хорошо описано

Обратил внимание, что основные критерии выбора продуктов у меня - цена и собственный опыт.
Со вторым всё просто: пробовал, понравилось - покупаю.
А вот цена... Ну вот как то так получается, что берёшь дешёвое - несъедобно.
А дорогое чаще всего идёт на ура
Вот тушёнка лдя меня приемлема оказалась только "элитная", стоит как три банки дешёвой, или как две банки обычной. Но там действительно мясо! Полная банка хорошего качественного вкусного мяса. Без сухожилий и прочего хлама.
Макароны Макфа - вообще не макароны. Опять же съедобно тока от 60 и далее за 100 рублей за пачку
Правда в этом сегменте я их на вкус уже не различаю почему то :)
Если кетчуп - то только Хайнц. Балтиморы и прочее как-то безвкусно и безрадостно. А вообще рулят соусы. И опять же, в основном Анкл Бэнц

Но, что характерно - если готовить большинство продуктов (например, те же макароны) по указанному на упаковке времени - получится гавно. Время приходится узнавать самому опытным путём и оно существенно отличается от написанного

Очередная попытка выспаться не удалась - "Финансист" Драйзера оказался слишком захватывающим чтивом
Особенно главы о Панике после Чикагского пожара 1871-го года - гвоздь в голову "всегда имей достаточный резерв!".

20 лет назад у кого-то дома я увидел картину, до глубины меня поразившую и до сих пор очень живую в памяти. Это была копия картины Брюлова "Последний день Помпеи"

Я был так заинтересован, что прочитал историю этого случая и навсегда запомнил её для себя, оставив на будущее небольшую цель - побывать там.

И вот через 20 лет я увидел воочию тот самый город, гибель которого так живо и эмоционально описал Карл Павлович Брюлов. Тот самый город, который был погребён заживо почти 2000 лет назад.


( Помпеи. Фото и комментарии )

Когда то давно увлекался моделизмом
Клеил самолётики и танки пластиковые, раскрашивал их.
Было немало моделей советских авто 1:43
Всё куда то похерилось с годами, переездами и прочими жизенными ситуациями.

И вот натолкнулся на паровозик Пико (кто помнит как непросто было купить эти ГДР-овские модели в советское время?!).

( Пара слов о моделизме )

Страшная беда посетила нашу планету. И имя у неё жуткое - "хрюшкин грипп", H1N1.
Причём, беда не приходит одна - грипп поросячий сдобрен настоящей эпидемией гриппа обыкновенного.
Люди в панике одевают намордники, стараются избегать людных мест, по телевизору постоянно передают способы профилактики...
Бла-бла-бла и прочая радость. H1N1 появился там, где кризис бушевал и наносил большой ущерб населению и экономике - в США. Заметьте, как сейчас там спокойны на эту тему! Ведь очередной виток кризиса в США прошёл и ситуация стабилизировалась. Зато большое внимание уделяется Мексике, где всё плохо.
Новый грипп "нашли" и в России, пишут "страшные" цифры жертв нового вируса. Вывод? Да, сейчас РФ на новом витке спада. Нас старательно от этого отвлекают.
"Бушует" эпидемия и на Украине, где кроме полубанкротного состояния наличиствуют еще и грязные и тяжёлые выборы.
Мне казалась эта ширма смешной, пока я не увидел, что люди на полном серьёзне воспринимают всю эту политическую кашу.
До сих пор не увидел какой-либо нелогичной завышенной цифры. Обычный ежегодный процент заболевших, совершенно стандартный, по-моему даже заниженный процент смертности от осложнений (не от нового гриппа, а от давно известных возможных осложнений, виной которым всегда становится халатность больных), до отупения простые детские способы профилактики.

Как правильно заметили на баш.орге: "на Украине новая эпидемия - на одного чихнувшего двадцать обосравшихся".

Единственно, что на самом деле привлекает моё внимание и вызывает некоторую тревогу - это то, что нынешний H1N1 не такой уж и новый грипп. Он сильно похож на "испанку" по симптоматике и распространению, а ведь "испанка" тоже относится к типу H1N1.
Но такой грипп уже не раз тревожил планету за последние сто лет, и после 1918 года таких страшных эпизодов больше не было. Наверно именно потому, что сто лет назад человечество было "подготовленно" к испанскому гриппу тогда за полтора десятилетия другим вирусом, как нужно подточившим иммунитет людей. Если бы нынешняя пандемия имела бы такую же угрозу - погибших уже было бы сотни тысяч.
Так что расслабьтесь люди, и не ешьте всё, что вам в рот заталкивают.

В этом году в Барселоне мы в большинстве случаев передвигались на метро.
Причин тому несколько и основные: это быстро, удобно ну и просто интересно было узнать их метро.
Первое что бросилось в глаза при изучении карты барселонского метрополитена - он не такой, как в Москве или Париже.
Город на треть окружён морем, еще на треть - горами. Эти преграды и внесли свои коррективы в построение линий метро. Барселонские линии не имеют схемы в виде "снежинки", они петляют по городу в разных вариациях. Кажется странным и нелогичным этот кривой танец веток и станций.


( Немного о барселонском метрополитене, таком необычном для нас, и удобном )

Совершенно случайно наткнулись в Барселоне на некую движуху
Это было традиционное древнее кастильское соревнование кастельерос


( Немного о кастельерос )

Описывать Саграду очень непросто - практически каждый, кто был в Барселоне, видел этот собор, и у каждого сложилось какое-то своё мнение.
Что такое Саграда Фамилия? Это собор. Это не просто собор, это незаконченный строящийся собор. Это один из самых гигантских соборов всего мира. Но что ещё более значимо - это проект архитектора Гауди. Наверно, именно последнее качество и придаёт Саграде тот шарм, который и притягивает к нему ежегодно миллионы туристов. Это не просто собор, здание. Это пример беспрецедентной архитектуры. Величие и гигантизм соединённые с лёгкостью и художественностью.
Удивительные ансамбли скульптур украшают его со всех сторон. Изрезанные в странном и непонятном ритме высочайшие башни. В каждом элементе видно что-то другое, что-то живое, что-то некаменное.



( Больше о бессмертном творении Гауди )

Объясните мне, какого хрена в наших магазинах в Екатеринбурге делает шадринская мука, когда у нас своих мукомольных заводов как говна за баней?

Магический фонтан Барселоны. Скажете "ну и что, что я, фонтанов не видел?".
Днём да, обычный очень большой и красивый фонтан.
Уверен, что этот фонтан - одна из главных достопримечательностей Барсы, в одном ряду с Собором Саграда Фамилия, горой Тибидабо и Рамблой.
В Барселоне вообще дофига фонтанов.Как у нас везде ставили памятники и бюсты Ленину, так там везде ставят фонтаны.
Оно и понятно, почему местная компания по водоснабжению занимает небоскрёб Торре Акбар. ))

Но вечером иожно увидеть представление, которое потом будешь вспоминать и хотеть снова его увидеть. И возвращаясь в Барселону через сколько то лет опять вечером садишься в метро, до Placa Espanya, чтобы увидеть Его.
Сильная музыка, как классическая, так и современная. Красивые комбинации струй воды. Качественная подсветка. Ну и величина фонтана - он огромен! Всё это создаёт великолепный ансамбль, который дополняется дворцом на заднем плане и множеством фонтанов-спутников.
15 минут стоишь с открытым ртом и внимаешь силу красоты и красоту силы



( Видео, как добраться и как работает )

Понял, что в Италии самый вкусный кофе.
Не, конечно, где то есть ещё вкуснее. Но по сравнению со всем кофе, что пил дома, да и даже по сравнению с кофе в Испании, Франции, на Мальдивах... короче итальянский кофе пьют с удовольствием даже те, кто к кофе совершенно равнодушен.
Может, конечно, нам тупо везло, но вот прямо так, в каждом кабаке.

А еще отметили горячий шоколад. Ваще клёвый! Его не надо запивать водой, он не приторный, не терпкий. Он просто очень вкусный.

Ну а кто доберётся до Неаполя - обязательно зайдите в кофейню Gambrinus. Найти её просто, она в центре города, рядом с главной площадью. От порта к центру если идти, то точно не пройдёте мимо.
Вот. Возьмите, например, ореховый кофе "ночоле" или холодный "нонно"... Друг брал там кофе "гамбринус", сказал, что это вообще самый клёвый кофе.

Зы кстати совет - выпить такой кофе у барной стойки обойдётся всего в 2 евро. Если же сесть за столик, то 4 - 4.5. Учтите этот момент, он там часто встречается.

Оценил для себя CSA, Чешские авиалинии.
В разы лучше всех русских авиакомпаний, на которых летал.
Не опаздывают, багаж быстро разгружают, не втупливают, персонал грамотный и очень вежливый.
Новенькие Аэробусы, уютные и информативные. На экранах показывается как летим, где летим, на какой высоте, с какой скоростью, сколько пролетели, сколько осталось, всё это на качественной трёхмерной карте. Удобные кресла с прикольными подголовниками - регулируются по высоте и есть боковая регулируемая поддержка головы.
Железные столовые приборы. Еда правда не впечатлила особо.
Язык у них забавный :) Местами легко понять нам, русскоязычникам. А иногда наоборот вообще не понятно ни слова. Даже когда говорят по-русски - не всегда понятно. =))
На Новый год полечу наверно тоже с чехами.


Аэропорт Пражский Ruzyne довольно большой, под сотню ворот. Неплохой дюти-фри, много разнообразных кафешек, в некоторых можно курить. Wi-Fi халявный по всему порту. Такси от порта в город - сплошь Пассаты, есть специальные автобусы и микроавтобусы. Короче обычное, но грамотно реализованное сопровождение.
Если трансфер через Прагу и есть открытый шенген - без проблем можно слинять в город (при наличии свободного времени) и потусить там.
От порта до центра города 20-40 минут в зависимости от пробок. 25 евро на такси (600 чешских крон)

Самолёт под потолком в порту Праги

Хотя подвешенный на потолке вверх тормашками мерин в Домодедово выглядит куда прикольнее =)) Он ещё есть там?


Барселонский порт впечатлил ещё больше. Тоже размером. Еще больше ворот, еще больше магазинов. Умотаться стоек. Ходит электричка в город (не пользовались), такси много, специальный автобус до площади Каталония. До центра города 20-40 минут в зависимости от плотности траффика.
Около 30-35 евро на такси, 2 с небольшим евро - автобус.

Посадка в такси у аэропорта Барселоны

Взято с какого-то ЖЖ

Не секрет, что с безопасностью автомобиля связано множество мифов. В форумах, ЖЖ, и оффлайновых дискуссиях полно советов на тему того, какой автомобиль безопаснее, и как лучше себя вести в аварийной ситуации. Большинство этих советов если не бесполезны, то малоосмысленны - человек советует покупать "пятизвездочный" автомобиль по EuroNCAP, а почему, и что эти звезды значат - объяснить не может. В частности, практически никто не понимает, как "звезды" соотносятся с вероятностью серьёзно пострадать в аварии конкретного типа и при конкретной скорости. Понятно, что чем больше звезд - тем лучше, но насколько это "лучше", и где проходит безопасный предел?

Один из крайне распространенных мифов состоит в том, что очень часто, когда говорят о лобовом ударе автомобилей, скорости этих автомобилей складывают. Вася ехал 60 км/ч, а со встречки на него вылетел Махмуд на 100 км/ч, удар - ну и сами понимаете, что там на 100+60 = 160 км/ч от машин осталось. Это - грубейшая ошибка. Реальная "эффективная скорость удара" для машин обычно будет равна приблизительно средней арифметической скоростей Васи и Махмуда - т.е. около 80 км/ч. И именно эта скорость (а не обывательские 160) и приводит к развороченным автомобилям и человеческим жертвам.

"На пальцах" происходящее можно пояснить таким образом: да, при ударе энергия двух автомобилей суммируется - но и поглощают её тоже два автомобиля, поэтому на каждый автомобиль приходится лишь половина суммарной энергии удара. Корректный расчёт происходящего при ударе доступен даже школьнику, хотя и требует опредёленной смекалки и воображения. Представим себе, что наши автомобили в момент удара скользят по ровному шоссе без сопротивления (учитывая что удар происходит за очень короткое время и действующие на машины силы удара гораздо выше сил трения со стороны асфальта даже при интенсивном торможении это допущение можно считать вполне справедливым). В этом случае движение при ударе будет полностью описываться одной-единственной силой - силой сопротивления сминаемых корпусов металла. Эта сила по 3му закону Ньютона, для обеих машин одинакова, но направлена в противоположные стороны.

Мысленно поставим между машинами тонкий невесомый лист бумаги. Обе силы сопротивления (первой машины и второй) будут действовать "через" этот лист, но поскольку эти силы равны и противонаправлены - то они полностью скомпенсируют друг друга. А стало быть, на протяжении всего удара, наш лист будет двигаться с нулевым ускорением - или, другими словами, с постоянной скоростью. В инерциальной системе координат, связанной с этим листом, обе машины как бы "врезаются" с разных сторон в этот неподвижный лист бумаги - до тех пор, пока не остановятся, либо (одновременно) не отлетят от него. Вспоминаете методику EuroNCAP где машины врезаются в неподвижный барьер? Удар о наш гипотетический "лист бумаги" в нашей специальной системе координат будет равносилен удару о массивный бетонный блок на той же скорости.

Как посчитать скорость листа бумаги? Это довольно просто - достаточно вспомнить механику соударений из школьной программы. В какой-то момент времени оба автомобиля "останавливаются" относительно системы координат листа бумаги (это происходит в то мгновение когда автомобили начинают разлетаться в разные стороны), что позволяет нам записать закон сохранения импульса. Считая массу своего автомобиля m1 и скорость v1, а массу другого - m2 и скорость v2, получаем скорость листа бумаги v по формуле

(m1+m2)*v = m1*v1 - m2*v2

откуда

v = m1/(m1+m2)*v1 - m2/(m1+m2)*v2

Для столкновения в "попутном" направлении скорость второй машины следует считать со знаком "минус".
Относительные скорости машин относительно бумаги (т.е. "эквивалентная скорость удара о бетонный блок") соответственно равны

u1 = (v1-v) = m2/(m1+m2) * (v1+v2)
u2 = (v+v2) = m1/(m1+m2) * (v1+v2)

Таким образом, "эквивалентная скорость" лобового удара действительно пропорциональна сумме скоростей автомобилей - однако берется она с неким "поправочным коэффициентом", учитывающим соотношение масс автомобилей. Для автомобилей равной массы он равен 0.5, т.е. суммарную скорость нужно поделить пополам - что и дает нам упомянутое в начале заметки типичное для подобных аварий "среднее арифметическое". В случае столкновения машин разной массы картина будет существенно иной - "тяжелая" машина пострадает меньше, чем "легкая", причем если различия в массе достаточно велики - то разница будет колоссальной. Это типичная ситуация для аварий класса "влетела легковушка в тяжело груженый грузовик" - последствия такого удара для легковушки близки к последствиям удара на полноценной "суммарной" скорости, в то время как "грузовик" отделывается небольшими повреждениями, т.к. для него "эквивалентная скорость удара" оказывается равной десятой, а то и двадцатой доли суммарной скорости.

Итак - мы научились считать "эквивалентную скорость удара" по очень простой формуле: нужно сложить скорости (для удара в попутном направлении - вычесть), а затем определить, какую долю массы составляет ЧУЖАЯ машина от суммарной массы ваших машин и умножить этот коэффициент на посчитанную скорость. Прикидочные значения коэффициента:

Машины примерно одинаковой весовой категории: 0.5
Малолитражка vs легковушка: малолитражка 0.6, легковушка 0.4
Малолитражка vs джип: малолитражка 0.75, джип 0.25
Легковушка vs джип: легковушка 0.65, джип 0.35
Легковушка vs грузовик: легковушка >0.9, грузовик <0.1
Джип vs грузовик: джип >0.8, грузовик <0.2

Конкретный пример: возьмём аварию в которой погиб Бачинский. Масса его VW Golf составляла, видимо, около 1.3 тонны, масса встречного VW Transporter - не менее 2.0 тонн, суммарная скорость при ударе - около 200 км/ч. Для машины Бачинского это соответствовало удару о неподвижное препятствие на скорости более 2.0/(1.3+2.0)*200 = 120 км/ч; для VW Transporter - менее 80 (при полной загрузке Transporter до массы в 3 тонны - 140 и 60 км/ч)

Другой пример: джип Porshe Cayenne массой 2.5 тонны на перекрестке врезается на скорости 100 км/ч в едва начавший левый поворот Ford Focus II массой 1.3 тонны. Суммарная скорость - 100 км/ч, эквивалентная скорость удара для Cayenne - 35 км/ч, а для FF2 - 65 км/ч.


Пока всё понятно? Тогда едем дальше.

Основная угроза для жизни водителя при ударе определяется (в случае если он пристегнут) деформацией салона автомобиля. Эта деформация, в свою очередь, примерно пропорциональна поглощённой энергии удара. А эта энергия определяется старой доброй формулой "эм вэ в квадрате пополам", т.е. уже для 80 км/ч она будет в 1.5 раза больше "номинальной" энергии EuroNCAP, на 100 км/ч - в 2.5 раза больше, на 120 км/ч - в 3.5 раза больше, на 140 км/ч - почти в 5 раз больше. Поэтому

Реальная безопасность EuroNCAP-овских автомобилей обеспечивается ТОЛЬКО ПРИ ЭФФЕКТИВНОЙ СКОРОСТИ УДАРА МЕНЕЕ 80 КМ/Ч

Иными словами, все что выше 80 - потенциально опасно для жизни НЕВЗИРАЯ НА ТИП АВТОМОБИЛЯ. Горе-гонщиков на дорогих автомобилей реально спасают лишь "понижающие коэффициенты" упомянутые выше - даже при суммарной скорости в 200 км/ч они, как было показано, обычно снизят эффективную скорость существенно более тяжёлой машины до 80 км/ч и менее. Да и тормоза обычно позволяют успеть сбросить хотя бы 20-30 км/ч (а чаще - больше) в последний момент - отсюда и кажущаяся безопасность дорогих джипов. Но при ударе о прочное неподвижное препятствие либо о грузовик все закончится гораздо печальнее. Прочность машины на 100 км/ч - понятие весьма условное! Скорости до 80 км/ч на современных машинах практически безопасны в любой ситуации, но водитель, летящий со скоростью 140+ км/ч - это с большой долей вероятности убийца либо себя, либо другого водителя.

Надо отметить, что с этой особенностью связан характерный миф о "плохой безопасности" легковых машин, особенно малолитражных и отечественного производства. Обычно в его подтверждение приводят красноречивые примеры лобового столкновения подобной машинки с каким-нибудь представительским автомобилем или джипом - но Вы, полагаю, теперь уже догадываетесь, что основной причиной подобного кошмара становится не столько "низкая прочность" этих машин, сколько низкая масса, из-за которой последствия для лёгкой машины заведомо будут в разы сильнее последствий для тяжёлой. Качество реализации пассивной безопасности машины в подобных ударах уже отходит на второй план. Однако во всех других авариях (вылет с трассы, удар о грузовик, удар с примерно таким же автомобилем) ситуация будет далеко не столь драматичной. Для тяжелых авто справедливы прямо противоположные соображения.


Коротко пройдусь по непристёгнутым ремням безопасности. При ударе о препятствие непристегнутый человек летит на баранку со скоростью, примерно равной эффективной скорости удара. Скорость, которую набирает человек падающий с пятого этажа здания при ударе о землю - менее 60 км/ч. Выживает примерно половина. Скорость которую набирает человек падающий с девятого этажа - около 80 км/ч. Выживают считанные проценты. Подушки безопасности и удачно выбранная поза позволяют смягчить последствия (сделав выживание на 60 км/ч весьма вероятным, а на 80 - более реальным), но я бы сильно на них не рассчитывал. Буквально плюс 40 км/ч к относительно безопасному значению (которое, как я уже заметил, в типичных авариях ближе к 60) - и Вы гарантированный труп, что бы Вы не делали, и какая бы продвинутая система безопасности у Вас в машине не была. Запас прочности у пристёгнутых гораздо выше - там критической будет плюс 100 км/ч к безопасной скорости, и выйти за эти пределы будет не так просто. В неудачных ситуациях (вылет на обочину или под грузовик) обе цифры следует поделить пополам.


Практические советы:

1. Не превышайте сильно скорость. Шансы погибнуть после 120 км/ч растут ОЧЕНЬ быстро, хотя для тяжёлых автомобилей безопасный верхний предел обычно несколько выше - увы, за счёт безопасности окружающих.
2. Если превышаете - пристёгивайтесь. Хотя для относительно небольших скоростей (0-100) без ремня достаточно много шансов выжить, в диапазоне скоростей 100-140 при аварии часто непристёгнутые = трупы.
3. Тяжёлый автомобиль почти всегда значительно безопаснее в авариях с БОЛЕЕ ЛЕГКИМИ автомобилями. К авариям с участием грузовиков или вылетом с трассы данное соображение не относится.
4. Удар о неподвижное тяжёлое препятствие на обочине для тяжёлой машины опаснее лобового столкновения. Для лёгкой машины все наоборот.
5. Удар о неподвижную машину и тем более - машину двигающуюся в попутном направлении всегда ГОРАЗДО безопаснее удара о неподвижное тяжёлое препятствие на обочине
6. Если Вы видите, что сейчас будет авария, а уворачиваться уже поздно - тормозите, как то и предписано делать в ПДД. Пытаться вылететь на обочину не сбрасывая скорости обычно как минимум не менее опасно.
7. Исключением из пункта 6 является только тот случай, когда Вам в лоб на большой скорости летит грузовик - тут лучше делать что угодно, но с его пути уходить. Но это ситуация мне в реальной жизни пока не встречалась ни разу (а чтобы самим не вылетать на грузовики на большой скорости - см. пункт 1).

Через 2 дня уж октябрь наступит
А вот ромашкам пофик, они цветут :)

Много лет уже увлекаюсь рыбалкой.
И только пару лет назад открыл для себя Ильинский пруд, что между Кашино и Сысертью.
А между прочим, качественное место как для отдыха, так и рыбалки.
Совсем мало людей, практически нет мусора, много хороших мест, от города достаточно близко и довольно много леща :)


( Зачем ехать в Кашино? Вкратце читаем )

Конечно все уже давно слышали про небольшие изменения в русском языке, утверждённые в законодательном порядке. Все слыщали, и все уже перетёрли как могли.
Я точно также, как и большинство, морщусь при мысли, что "кофе" может быть "оно моё". Меня также расстраивает необязательность точек над буквой "ё". Я вообще человек консервативный.
Но... Насколько я помню из истории, всегда люди относились негативно к аналогичным реформам языка. "Ять", твёрдый знак, "ладно" и множество других букв и слов исчезали, появлялись, переводились из сленгов и жаргонов в литературный язык. В итоге привыкали, становилось проще и удобнее, если я правильно понимаю. Но всё равно были против. Так что если подумать - может не так уж и плоха эта реформа, пусть она мне и категорически не нравится. Возможно, наши дети и внуки будут нам только благодарны.

А ещё обратил внимание, что в английском языке матерные слова, к примеру, не такие уж и запрещённые. Fuck, dick и прочее можно в лёгкую услышать в разговорной речи, в фильмах, современной музыке на радио. В то время как наш совершенно аналогичный мат всегда был запрещён к публичным проявлениям. Редкие исключения аля Павел Воля последнего времени, возможно, проявит тенденцию к выведению мата из тени. Не знаю. Опять же я против, хотя зачастую это довольно забавно и в тему.

Брачащиеся йогУрты подписали дОговор и выпили горячее кофе. ппц.
Странный человек, этот ФУрсЕнкО. Старый шибко наверно.

Уральская промышленность, как и уральская история во многом переплетаются с историей одного человека, имя которого Никита Демидович Антюфеев, известный тульский кузнец, от которого и пошла фамилия Демидов. Сей кузнец настолько качественно производил оружие для русской армии, что Пётр I отдал ему завод на реке Нейва. Демидов грамотно распорядился отданым ему имуществом, что привело к зарождению на Урале металлургической промышленности. Благодаря Демидову и родился на реке Нейва город Невьянск...


( Далее: чем же интересен этот небольшой город? ).